Die Schweiz glänzt mit 
grüner Mobilität

Mobilität ist ein Menschenrecht, das die Schweiz vorbildlich gewährleistet: Alle können hier jederzeit fort- und überall hinfahren. Dabei wird der Verkehr immer umweltfreundlicher.

Wir starteten zwar später als die Nachbarländer, aber wir holten schnell auf: Die ersten vier- bis sechsspurigen Asphaltbänder entstanden hierzulande ab 1960. Drei Jahrzehnte danach verfügte das Mittelland bereits über eines der dichtesten Autobahnnetze in Europa. So wurde eine «freie Fahrt für freie Bürger» garantiert, und die Bevölkerung sowie die kleinräumige, arbeitsteilige Wirtschaft machten davon gewinnbringend Gebrauch.

Neunzig Prozent weniger Abgase

Damit zeigten sich zwar die Kehrseiten der frei wachsenden Mobilität: Der motorisierte Verkehr entwickelte sich in den siebziger Jahren zum grössten Luftverschmutzer. Die stockenden Kolonnen, die sich vor dem Autobahnbau einspurig durchs Land gequält hatten, verbreiterten sich auf zwei bis drei Spuren. Doch die ebenso mobilitäts- wie umweltbewusste Regierung reagierte rasch: Auf Druck der Albatros-Initiative führte der Bundesrat ab 1982 stufenweise strengere Abgasvorschriften ein. Diese erzwangen bei Neuwagen ab 1986 den Einbau des Katalysators, der die giftigen Stickoxide und Kohlenwasserstoffe pro Kilometer Fahrt um achtzig bis neunzig Prozent vermindert. Die vorbildlichen Normen zwangen die Europäische Gemeinschaft 1987 zum Nachvollzug. Obwohl der Autoverkehr im In- und Ausland weiterwuchs, sank in den folgenden Jahren sein Anteil an der Luftverschmutzung. Kurzum, das Auto hat die Schweiz mobil, und die Schweiz hat das Auto sauber gemacht. Hybrid- und Elektromotoren begrünen heute den Verkehr zusätzlich.

Der Umwelt noch freundlicher gesinnt als der Katalysator ist die Bahn: Wer auf der Schiene verkehrt, benötigt weniger Platz, braucht weniger Energie und lärmt auch weniger als im Strassenverkehr. Zudem schonen Bahnfahrende in der Schweiz das Klima ebenso wie Flugreisende, die durch Myclimate Ersatzleistungen bezahlen. Bei der Förderung der Bahnen glänzt die Schweiz besonders: Schon in den neunziger Jahren wandelten die SBB Lokalzüge zu schnellen S-Bahnen um. Jede halbe Stunde einen Zug bietet Bahn 2000 jetzt auch im Fernverkehr an. Während Europa über neue Bahntunnel durch die Alpen bloss debattierte, bohrte die Schweiz gleich zwei Neat-Röhren durch den Granit. Zusätzlich verlangt sie per Gesetz, dass der alpenquerende Güterverkehr weitgehend auf die Bahn zurückverlagert werden muss.

Weltmeister im Bahnfahren

Die positiven Wirkungen zeigt die Statistik: Die Bevölkerung legt in der Schweiz pro Kopf und Jahr über 2300 Kilometer per Bahn zurück (nebst 11 000 Kilometern im Auto). Damit sind wir Weltmeister im Bahnfahren. Zudem wächst die Personenverkehrsleistung auf den Schweizer Schienen seit 2000 prozentual stärker als jene auf den Strassen. Dafür gibt es drei Gründe: Erstens veranlassen zunehmende Staus auf Autobahnen sowie weitere Verkehrsberuhigungsmassnahmen viele Leute zum Umstieg auf die Bahn. Zweitens macht das dichte Angebot der Schweizer Bahnen den Schienenverkehr attraktiver. Drittens profitieren umweltfreundliche Vielfahrer auf der Schiene von grosszügigen Mengenrabatten in Form von General-, Pendel- und Halbtaxabonnements.

Dem Slogan «für Güter die Bahn» lebt die Schweiz ebenfalls vorbildlich nach. Obwohl die Verlagerungspolitik nicht ganz hält, was das Gesetz vorschreibt, ist der Anteil der auf der Schiene transportierten Güter in der Schweiz höher als im übrigen Europa. Während sich etwa die italienischen Staatsbahnen aus dem Gütertransport zurückziehen, behalten die SBB einen wichtigen Teil ihrer Verladestellen. Und mit der Eröffnung der Neat durch den Gotthard lassen sich ab 2017 noch mehr Güter noch schneller und umweltfreundlicher hin und her transportieren.

Die ökologische Effizienz bleibt auf der Strecke

Am besten ist die Mobilität, die unterbleibt. Doch in der Schweiz wächst der Verkehr unaufhaltsam.

Verkehr entsteht, wenn Menschen und Waren nicht dort sind, wo sie sein sollten. Weil Wohn-, Arbeits- und Freizeitstätten immer stärker voneinander entflochten werden und die Arbeitsteilung zunimmt, müssen immer mehr Personen und Güter weiter transportiert werden, bis sie dort ankommen, wo sie hinmüssen.

Diese Entwicklung widerspiegelt die nationale Verkehrsstatistik: Von 1960 bis 2000 hat sich der Personenverkehr innerhalb der Schweiz mehr als vervierfacht. Der grösste Anteil dieses Zuwachses entfiel auf den motorisierten Privatverkehr. Das ist primär auf den Bau der Autobahnen und den Ausbau der übrigen Strassen zurückzuführen.

Schrankenloser Privatverkehr

Seit dem Jahr 2000 haben sowohl der Personen- als auch der Gütertransport nochmals um je fünfzehn Prozent zugenommen. Bemerkenswert ist dabei die Verteilung: Prozentual wuchs der Personenverkehr auf der Schiene seit 2000 stärker als auf den häufiger verstopften Strassen. In absoluten Zahlen, immer gemessen in Personen mal Kilometern (Pkm), blieb der Zuwachs auf der Strasse aber grösser. Der Gütertransport hingegen schrumpfte ab 2000 auf der Schiene, während er auf der Strasse weiter zunahm. Insgesamt ist der Transport also umfangreicher geworden, aber nicht umweltfreundlicher. Denn trotz Katalysator und Bahnausbau erhöhte der wachsende Verkehr den Treibstoffverbrauch, CO2-Ausstoss, Lärm und Landverschleiss.

Noch stärker als die Transportleistung wuchs der Leerlauf im Verkehr. Das illustrieren zwei Beispiele:

1960 wog ein Kleinwagen der Marke VW 700 Kilo und transportierte im Durchschnitt 2,4 Personen. Die transportierte Verpackung war also erst viermal so schwer wie die Fracht. Heute wiegt ein Schweizer Durchschnittsauto über 1500 Kilo, die transportierte Fracht ist im Schnitt auf 1,5 Personen oder rund ein Zwölftel der mobilen Verpackung gesunken. Aus dieser Materialschlacht resultierte innerhalb von fünfzig Jahren ein Ineffizienzfaktor drei.

Bestand und Motorenleistung der Autos, so bestätigt die Statistik, wuchsen langfristig stärker als die gefahrene Distanz pro Fahrzeug, weil heute viele Leute ein Zweitauto besitzen. Und die Fahrleistung pro Auto (Fahrzeugkilometer) nahm stärker zu als die Transportleistung (Pkm). Die Masse an Blech, die wir pro Person besitzen und bewegen, wuchs also noch stärker als unsere Mobilität.

Defizit auf der Schiene 

Weniger ausgeprägt als beim Autoverkehr ist der Rückgang der ökologischen Effizienz im Bahnverkehr. Gewicht und Besetzungsgrad der Züge haben sich im Verlauf der Jahre weniger stark verändert. Gesunken ist hingegen die wirtschaftliche Effizienz der Bahnen. Das belegt der langfristige Vergleich der offiziellen Eisenbahnrechnung. Je stärker der Staat die Bahnen ausbaute und je mehr Personen und Güter diese transportierten, desto höher stieg das volkswirtschaftliche Defizit des Schienenverkehrs: In den letzten zehn Jahren musste der Staat mehr als die Hälfte der von den Bahnen verursachten Infrastruktur- und Betriebskosten bezahlen. Beim Strassenverkehr, so zeigt die Strassenrechnung, decken die Verursacher mit ihren Verkehrs- und Treibstoffabgaben zwar die direkten Infrastruktur-, nicht aber die von ihnen verursachten Unfall- und Umweltkosten.

 Alles in allem ist die Bilanz negativ: Der Staat baut mehr Verkehrswege und erhöht damit die Kapazität des Verkehrs. Die Bevölkerung kauft mehr und grössere Autos und lastet diese weniger gut aus. Umfang, Lärm, Energie- und Landverbrauch des Verkehrs steigen, ebenso die vom Staat zu deckenden Defizite. Derweil sinkt die ökologische und ökonomische Effizienz des Schweizer Transportsystems.